Seinarm, de site voor de Nederlandse modelspoorder. > Stroomlijn > elektrisch

Het elektrische stroomlijnmaterieel

materieel '46 - 4

Last edited April, 2005

door Gerard van de Weerd

Vierrijtuigstellen mat'46 serie 641

In de zomer van 1948 werden de elektrische vierwagentreinen serie 641 in dienst gesteld. Eerst werden er 21 vierwagenstellen afgeleverd, dan 13 tussenrijtuigen voor de verlenging van mat. '36 en daarna volgde de rest van de vierwagentreinen.
Een vierwagentrein mat. '46 is door het toepassen van gemeenschappelijk gebruikte draaisteldelen korter dan een vierwagentrein serie 600 en aanmerkelijk korter dan een vijfwagentrein serie 800. Het motorvermogen is daarbij ongeveer gelijk gebleven. Per ton treingewicht is het motorvermogen opgevoerd. De normale rijsnelheid is 125 km/h, bij inhalen kan gegaan worden tot 140 km/h. De tandwielverhouding en de wieldiameter van de mat.'46-ers zijn gelijk aan die van mat.'40, vandaar dezelfde maximum snelheid.
In eerste instantie heeft men in 1946 79 tweewagenstellen mat.'46 en 65 vierwagenstellen mat.'46 besteld. Voor de balkonplaatsing is gekeken naar ontwikkelingen in het buitenland, namelijk twee balkons met dubbele deuren op een kwart en op driekwart van de rijtuiglengte.

plancode	nummer	afleveringsjaar
Plan A :	664 - 705	1949, 1950, 1951
Plan B :	641 - 654	1948, 1949
Plan AB :	645 - 663	1949

De treinstellen waren allemaal, ondanks indeling in verschillende bouwplannen, volkomen gelijk uitgevoerd.

Ck
bakcode:
322.001 t/m 322.065
baklengte: 22090 mm

B
bakcode:
321.001 t/m 321.065
baklengte: 20690 mm

C
bakcode:
320.001 t/m 320.065
baklengte: 20690 mm

CDk
bakcode:
319.001 t/m 319.065
baklengte: 22090 mm

Laat de trein rijden !

serie ElD4 641 - 705
ontwerpsnelheid 140 km/h	dienstsnelheid 125 km/h
lengte: 87,82 m	gewicht: xx ton
vermogen 8 x 198½ = 1588 kW	xx kW/ton
zitplaatsen 2e klas: 42	zitplaatsen 3e klas: 168

De elektrische uitrusting van mat.'46 bestaan uit twee onafhankelijke nagenoeg identieke delen van twee rijtuigbakken. Een vierwagenstel bestaat eigenlijk uit twee tweewagenstellen, zij het met minder stuurstanden. Bij een vierwagenstel heeft elke helft zijn eigen compressor, motorgenerator, accubatterij, stroomafnemer en reservestrooomafnemer. Begin jaren '50 had men ook concrete plannen voor een tweewagen dubbeldekstrein mat.'46 en zelfs voor uitbreiding tot zeswagenstellen mat.'46, welke uit drie identieke elektrische delen zou moeten bestaan!
Vandaag de dag ziet men het weer; l'histoire se repête, er is niets nieuws onder de zon.

Rijtuigindeling

Ck	Achter de machinistencabine van het Ck-rijtuig bevindt zich een dienstbalkon. Dan volgen twee afgesloten coupé 's met 16 zitplaatsen 3e klasse en een afdeling voor 40 zitplaatsen 3e klasse en nog een afdleing met 16 zitplaatsen.
B	Deze rijtuigbak is voorzien van een urinoir en een closet. Verder een afdeling met 18 tweedeklasplaatsen en vier afgesloten afdelingen voor 24 plaatsen.
C	Dit rijtuig is voorzien van een restauratie afdeling met 11 zitplaatsen. De bekleding hiervan is bruin in plaats van groen. De kleine keuken is hier ook ondergebracht. Verder een derde klasse afdeling met 32 plaatsen en een afdeling met 16 zitplaatsen.
CDk	Deze bevat twee derde klasse afdelingen met elk 24 plaatsen, een post- en een dienstafdeling en een grote bagageruimte. De rolluiken, die bij mat.'40 werden toegepast hebben niet voldaan, zodat er weer schuifdeuren toegepast worden.

Elke twee rijtuigen rusten op drie draaistellen, waarvan de beide buitenste motordraaistellen zijn. Op het middelste loopdraaistel rusten twee rijtuigbakken. De draaistellen, zoals die bij mat.'40 zijn toegepast hebben niet voldaan vanwege hun minder rustige gang. Bij de nieuwe draaistellen is teruggekeerd naar de uitvoering, welke mat.'36 ook had. Door het toepassen van andere kwaliteit verenstaal en uitvoering van het veerpakket hebben zowel de vier- als de tweewagenstellen altijd te maken gehad met een onrustige loop. Een groot pluspunt was de keuken met restauratie afdeling. Voor de grote doorgaande diensten werden vaak de 641-ers ingezet met bediende restauratie.

Kleurstelling

Bij aanvang waren de treinen donkergroen uitgevoerd met een aluminium kleurig dak en schortplaten. Langs de zijkanten twee rode biezen, die op de koppen verbreed waren.
In 1953 werd een nieuw kleurschema opgesteld waarin alleen monopigmente kleuren werden gebruikt. Op deze manier wilde men minder last krijgen door het uitbleken van kleuren. Het donkergroen van de treinstellen werd vervangen door grasgroen met rode biezen.
In 1956 kreeg ook deze serie te maken met klasseverandering. Nadien was er sprake van Bk, A, B en BDk.
In de loop van de jaren zestig kregen de treinstellen voor betere zichtbaarheid van wegwerkpersoneel langs de baan een gestyleerde V met gestreepte vleugels op de neus, beter bekend als "snor". De biezen langs de wanden werden daarbij ook crème van kleur.

In de jaren '70 verscheen het nu vertrouwde NS-logo in witte uitvoering op de zijwanden. Ook werden ze geleidelijk aan voorzien van blauwe reclamebanen. Die waren bedoeld vanwege reclame inkomsten. Maar de belangstelling vanuit het bedrijfsleven was niet wat men ervan verwacht had. Slechts enkele treinen zijn van reclamebanners voorzien geweest.

Klasseborden van 1947 tot juni 1956		Klasseborden van 1956 tot 1963		Plakplastic bord van 1963 tot 1983
De geel gekleurde streep boven de eerste klas compartimenten werd aangebracht vanaf 1957.

Kleuruitvoeringen van materieel '46



De uitvoering ten tijde van aflevering in 1949. In bronsgroene kleuren en met rode biezen pasten deze stellen helemaal bij hun voorgangers. Klik op de pijltjesknop voor latere jaren.

Levensduurverlenging

Al één jaar na zijn indienststelling was stel 654 rijp voor de sloop. In Susteren reed hij achterop op een goederentrein. Bij de brand die toen volgde ging de gehele trein verloren.
Op 19 juni 1953 reed de nieuwe eloc 1303 met enige turkoozen rijtuigen plan D achterop stel 642. Twee rijtuigbakken gingen hierbij verloren.
8 Januari 1962 was een van de grootste tragedies, die de NS kende, de treinramp bij Harmelen. De ElD4 700 met de ElD2 297 botste tegen de eloc 1131. De 700 werd hierbij helemaal verwoest en bijna 100 mensen lieten hierbij het leven.
Diverse andere bakken liepen zware schade op ten gevolge van aanrijdingen bij overwegen. Om de treinen weer zo snel mogelijk op de baan te krijgen vonden er diverse bakwisselingen plaats. In de tabel is dit na te gaan. In 1955 werden alle bakken van treinstel 667 opgedeeld ten behoeve van vier andere treinstellen, het nummer verdween, maar het rollend materieel heeft nog jarenlang dienst gedaan!

In de jaren zestig werden de 46-vieren gemoderniseerd. Stroomlijnmaterieel '46 was de laatste aflevering, welke nog uitgerust was met gloeilampenverlichting. Ook waren er blauwe lampen aangebracht, dit was nog een oude eis als gevolg van de oorlog. Met een schakelaar diende de hele trein in het donker gehuld worden bij (vliegtuig)calamiteiten. In plaats van heldere verlichting gingen dan deze verduisteringslampen branden. Bij de revisies werden ondermeer nieuwe plafonds aangebracht met TL-verlichting.
Tussen 1971 en 1973 hebben een aantal treinstellen een nummer in de 1600 serie gekregen. Op deze manier waren ze herkenbaar vanwege de aanwezigheid van een sterilisator in de keuken. Dankzij deze apparatuur kon ongefilterd water uit de grondwaterleidingen van emplacementen worden gezuiverd voor de bereiding van smakelijke bakjes koffie en thee. Nadat de keukens tussen 1973 en 1974 werden gesloten kregen ze hun oude nummer weer terug.

Sloperij Koek in Mijdrecht was niet de enigste die zich met afvoer bezig hield. Vele "liefhebbers" wilden hem wel een handje helpen. Vanwege de vervoersplicht moesten ook toen al voetbalsupporters vervoerd worden. Erg voorzichtig gingen deze lieden niet met het interieur om, de spoorwegdirectie kwam hiervan echt wel op de hoogte. Voor dit massale transport werden deze vierwagenstellen ingezet, zij moesten toch op korte termijn gesloopt worden. Met als resultaat dat na een voetbalwedstrijd het stel gelijk richting Mijdrecht gedirigeerd kon worden .....
Van de gehele serie ElD4 641 - 705 is bijzonder weinig overgebleven, het enigste dat resteert is een deel van de cabine van mat. '46. Het betreft hier een kop van treinstel 654, dat op 9 april 1950 in Susteren is uitgebrand. Deze kop bevindt zich nu in het (oude) Spoorwegmuseum.
De vierwagenstellen zijn nooit gebruikt als dienstmaterieel. Jammer dat er van deze stellen met hun fraaie keuken niets bewaard is gebleven.

Paralympic-stellen

Voor de Olympische Spelen voor gehandicapten, die in de zomer van 1980 in Arnhem en Veenedaal werden gehouden heeft de NS zes vierwagenstellen aangepast voor grootschalig rolstoelvervoer. Er werd een sternet opgezet vanuit Rotterdam, Groningen, Sittard, Roosendaal en Alkmaar naar Arnhem en Veenendaal. De stellen 660, 661, 678, 679, 690 en 695 werden voor ongeveer de helft van hun interieur ontdaan om ruimte te bieden aan 90 rolstoelers en hun begeleiders. Elke trein had op zijn koersbord een van de letters A tot en met E voor de vijf punten van het sternet. Elke buitendeur was genummerd van 1 t/m 8, beginnend vanaf de Bk-bak. Op elke bak was een grote Paralympic sticker aangebracht. Vanuit diverse plaatsen reden deze treinen dan naar het sporttoernooi. Op de eerste dag (20 juni) maakten welgeteld 36 gehandicapten gebruik van deze treinen. Op de tweede dag niemand. Na vier dagen stopte de NS met deze service.
Twee maanden later gingen deze stellen richting sloper.

Treinsamenstellingen

De matzesenveertigers zijn in het gehele land ingezet geweest. De vierwagenstellen werden vooral in het begin gebruikt voor de sneltreindienst.
In hun nadagen kon men ze vooral zien bij het spitsvervoer, de rest van de dag stonden ze te wachten op de opstelsporen.

stoptreindienst


mat '46 ElD2

sneltreindienst


mat '46 ElD4

Meer treinsamenstellingen van het elektrische stroomlijn materieel '46 vind u hier.

Schaalmodellen in 1:87

Voor het uitbrengen van materieel '46 vierwagenstellen hebben de modelspoorfabrikanten nooit belangstelling gehad. Hier mallen voor ontwikkelen voor een kleine Nederlandse markt is niet lonend. Wil men toch hierover de beschikking hebben, dan wordt dat dus zelf bouwen.

Bij tijdschrift RailHobby jaargang 1987 in de april, mei/juni en juli/augustus nummers staat het bouwproject voor een tweewagenstel beschreven. Deze artikelen vormen de basis voor een groter project, namelijk het bouwen van een vierwagenstel, dat beschreven is in Railhobby nummer 4 van april 1988.


In Maastricht wacht dit mat'46-treinstel met stroomlijnpostrijtuig op nieuw werk.
datum onbekend	(foto Arthur Staal, collectie Gerard van de Weerd)


Het vierwagenstel ElD4 683 wacht op het middenspoor.
Maastricht, augustus 1981.	(© 2005 Gerard van de Weerd)


Een viertje passeert de uitgeschakelde blokpost bij Lent en steekt zo meteen de Waalbrug over voor het station van Nijmegen.
Lent, juli 1978.	(© 2005 Gerard van de Weerd)


Enkele mat'46-ers op de opstelsporen in Nijmegen. Een deel van de VAM-trein wacht op verder transport naar Wijster.
Nijmegen, juli 1978.	(© 2005 Gerard van de Weerd)


Het vierwagenstel 702 is het spoor bijster geraakt. Met dommekrachten en vijzels is de hersporingsploeg in de weer om de trein weer in het gareel te krijgen. Op dat moment hield de NS "Open Dagen" in Haarlem omdat de spoorlijn Haarlem-Amsterdam 140 jaar bestond.
Haarlem, 16 oktober 1979	(© 2005 Gerard van de Weerd)


Het vierwagenstel ElD4 649 gekoppeld met het tweewagenstel 236 wacht langs het perronspoor op nieuwe reizigers.
Tiel, 16 februari 1982.	(© 2005 Arthur Staal)


Zo ging het in het verleden. Een vierwagenstel beklimt de oprit naar de Hembrug over het Noordzeekanaal. Zowel het treinstel als de Hembrug met de daarbij behorende bovenleidingsmasten zijn allemaal verleden tijd, een treintunnel verbindt nu de beide oevers met elkaar.
Nog meer gegevens over de Hembrug op deze link.
Amsterdam - Noorzeekanaal, het laatste jaar van de dienstuitvoering 1983.	(© 2005 Arthur Staal)


Ook materieel '46 ontkwam niet aan de snijbrander. Hier enkele restanten van een onttakeld treinstel bij sloperij Koek.
Mijdrecht, 6 februari 1982.	(© 2005 Arthur Staal)

Maatvoering

Ck elek. koprijtuig mat.'46
baklengte 22090 mm
bakcodenummer: 322

B elek. tussenrijtuig mat.'46
baklengte 20690 mm
bakcodenummer: 321

C elek. tussenrijtuig mat.'46
baklengte 20690 mm
bakcodenummer: 320

De zijkantindeling aan de keukenkant is verschillend aan die van de gangkant.

CDk elek. koprijtuig mat.'46
baklengte 22090 mm
bakcodenummer: 319

Plaatsing opschriften:


1 = Ck 641	8 = B 641	9 = C 641	16 = CDk 641
2 = WTL	6 = WTL	10 = WTL	15 = WTL
3 = Gewicht ... ton	7 = Gewicht ... ton	11 = Gewicht ... ton	14 = Gewicht ... ton
4 = 322.001 GES.HLM. ...... REV.HLM. ......	5 = 321.001 GES.HLM. ...... REV.HLM. ......	12 = 320.001 GES.HLM. ...... REV.HLM. ......	13 = 319.001 GES.HLM. ...... REV.HLM. ......

Nummering

mat '46 ElD4 641 - 705
trein	in	bakcodenummer				bakwisselingen				van	wijziging
stel	dienst	Ck	B	C	CDk	Bk	A	B	BDk	1973	afvoer	sloop	bijzonderheden

641	jul 1948	322.001	321.001	320.001	319.001	641	641	641	641		jun 1976	jul 1976

642	aug 1948	322.002	321.002	320.002	319.002	642	642	642	642				C+CDk verwoest bij botsing met loc 1303, Weesp, 19-06-1953
	apr 1954	322.002	321.002	320.005	319.005	642	642	645	645				642 weer in dienst met C+CDk 645
	feb 1981	325.040	321.002	320.002	319.002	280	642	645	645		jan 1983	nov 1983	Brandschade Bk 642 Roosendaal, 12-1980

643	aug 1948	322.003	321.003	320.003	319.003	643	643	643	643				Doorschuiving na afvoer C+CDk 642
	jul 1954	322.003	321.003	320.006	319.006	643	643	646	646				BDk 643 beschadigd bij botsing met loc 2902 Zwolle, 1974.
	dec 1974	322.003	321.003	320.006	319.054	643	643	646	694		okt 1982	dec 1982	Bk 694 naar de 643.

644	sep 1948	322.004	321.004	320.004	319.004	644	644	644	644		apr 1979	jun 1979

645	sep 1948	322.005	321.005	320.005	319.005	645	645	645	645				Doorschuiving na afvoer C+CDk 642
645	jun 1954	322.005	321.005	320.003	319.003	645	645	643	643		mei 1976	mrt 1977

646	sep 1948	322.006	321.006	320.006	319.006	646	646	646	646				Doorschuiving na afvoer C+CDk 642
	okt 1954	322.006	321.006	320.007	319.007	646	646	647	647				Ck 646 vernield bij botsing Geldermalsen, 28-05-1955
	jul 1955	322.015	321.006	320.007	319.007	655	646	647	647	1646	jun 1976	mei 1977	weer in dienst met Ck 655

647	sep 1948	322.007	321.007	320.007	319.007	647	647	647	647				Doorschuiving na afvoer C+CDk 642
647	feb 1955	322.007	321.007	320.018	319.018	647	647	658	658		mei 1979	okt 1979

648	okt 1948	322.008	321.008	320.008	319.008	648	648	648	648		feb 1978	feb 1979	Botsschade Rotterdam, 01-1978

649	okt 1948	322.009	321.009	320.009	319.009	649	649	649	649		jan 1983	aug 1983

650	dec 1948	322.010	321.010	320.010	319.010	650	650	650	650				Bk 650 vernield na botsing met loc 1225 Arnhem, 13-06-1969.
650	nov 1969	325.011	321.010	320.010	319.010	251	650	650	650	1650	feb 1979	nov 1979	Bk 251 naar 650. Storing winter 1979

651	dec 1948	322.011	321.011	320.011	319.011	651	651	651	651				Doorschuiving na afvoer C+CDk 642
	mei 1955	322.011	321.011	320.027	319.027	651	651	667	667				Revisie 04-1958: 651 krijgt B+BDk 657
	apr 1958	322.011	321.011	320.017	319.017	651	651	657	657		jul 1973	jul 1974

652	jan 1949	322.012	321.012	320.012	319.012	652	652	652	652				Na terzijdestelling 1977 Bk gewisseld met Bk 657
652	sloop	322.017	321.012	320.012	319.012	657	652	652	652	1652	mrt 1977	sep 1977	In deze samenstelling gesloopt

653	feb 1949	322.013	321.013	320.013	319.013	653	653	653	653		jul 1973	jul 1974

654	feb 1949	322.014	321.014	320.014	319.014	654	654	654	654	¹)	apr 1950	mei 1950	Uitgebrand na botsing met goederentrein Susteren, 09-04-1950.

655	mrt 1949	322.015	321.015	320.015	319.015	655	655	655	655				Bij revisie Ck 655 naar 646. De 655 gecompleteerd met Ck 667.
655	aug 1955	322.027	321.015	320.015	319.015	667	655	655	655	1655	dec 1976	feb 1977

656	mrt 1949	322.016	321.016	320.016	319.016	656	656	656	656
656	apr 1955	322.016	321.016	320.011	319.011	656	656	651	651		mrt 1981	mei 1982

657	mrt 1949	322.017	321.017	320.017	319.017	657	657	657	657
	apr 1958	322.017	321.017	320.027	319.027	657	657	667	667
	apr 1977	322.012	321.017	320.027	319.027	652	657	667	667		mei 1979	sep 1979

658	mei 1949	322.018	321.018	320.018	319.018	658	658	658	658				Doorschuiving na afvoer C+CDk 642
658	mrt 1955	322.018	321.018	320.025	319.025	658	658	665	665	1658	jun 1983	feb 1984

659	mei 1949	322.019	321.019	320.019	319.019	659	659	659	659		mrt 1983	feb 1984

660	mei 1949	322.020	321.020	320.020	319.020	660	660	660	660		aug 1980	okt 1980	Paralympic-stel

661	mei 1949	322.021	321.021	320.021	319.021	661	661	661	661	1661	aug 1980	mei 1981	Paralympic-stel

662	nov 1949	322.022	321.022	320.022	319.022	662	662	662	662		jun 1983	okt 1983

663	nov 1949	322.023	321.023	320.023	319.023	663	663	663	663				Brandschade A 663 Rotterdam L, 31-07-1965 - Bk 663 naar 665
663	dec 1965	322.025	321.023	320.023	319.023	665	663	663	663		jun 1978	jan 1980

664	dec 1949	322.024	321.024	320.024	319.024	664	664	664	664				Binnenbrand B 664 Utrecht, 20-05-1980. B 695 naar 664.
664	aug 1980	322.024	321.024	320.055	319.024	664	664	695	664		sep 1983	mei 1984

665	dec 1949	322.025	321.025	320.025	319.025	665	665	665	665				Doorschuiving na afvoer C+CDk 642
	mrt 1955	322.025	321.025	320.016	319.016	665	665	656	656				Bk 665 ontspoord Amsterdam, 24-07-1965. Bk 665 naar 663.
	aug 1965	322.023	321.025	320.016	319.016	663	665	656	656		okt 1981	mei 1982

666	dec 1949	322.026	321.026	320.026	319.026	666	666	666	666	1666	sep 1983	dec 1983

667	dec 1949	322.027	321.027	320.027	319.027	667	667	667	667		mei 1955	Nummer 667 in 1955 verdwenen, bakken over andere stellen verdeeld.

668	dec 1949	322.028	321.028	320.028	319.028	668	668	668	668				BDk 668 verwoest bij overwegbotsing Heijthuysen, 09-11-1967.
668	sloop	322.062	321.028	320.028	319.028	702	668	668	668		nov 1967	mei 1968	Bk 668 naar 702. Sloop BDk 11-67, overige bakken per 5-68.

669	mrt 1950	322.029	321.029	320.029	319.029	669	669	669	669		okt 1978	nov 1979

670	mrt 1950	322.030	321.030	320.030	319.030	670	670	670	670	1670	sep 1983	mei 1984

671	mrt 1950	322.031	321.031	320.031	319.031	671	671	671	671		sep 1983	apr 1984

672	apr 1950	322.032	321.032	320.032	319.032	672	672	672	672	1672	sep 1983	mrt 1984

673	apr 1950	322.033	321.033	320.033	319.033	673	673	673	673		sep 1978	sep 1979

674	apr 1950	322.034	321.034	320.034	319.034	674	674	674	674		sep 1978	mei 1979

675	apr 1950	322.035	321.035	320.035	319.035	675	675	675	675		jul 1973	jul 1974

676	jun 1950	322.036	321.036	320.036	319.036	676	676	676	676		sep 183	apr 1984

677	jun 1950	322.037	321.037	320.037	319.037	677	677	677	677		jun 1978	okt 1979

678	jun 1950	322.038	321.038	320.038	319.038	678	678	678	678	1678	aug 1980	dec 1980	Paralympic-stel

679	jun 1950	322.039	321.039	320.039	319.039	679	679	679	679	1679	aug 1980	okt 1980	Paralympic-stel

680	jun 1950	322.040	321.040	320.040	319.040	680	680	680	680		sep 1983	jan 1984

681	jul 1950	322.041	321.041	320.041	319.041	681	681	681	681		jun 1978	dec 1979

682	jul 1950	322.042	321.042	320.042	319.042	682	682	682	682		jan 1982	apr 1982

683	jul 1950	322.043	321.043	320.043	319.043	683	683	683	683	1683	sep 1983	aug 1984

684	aug 1950	322.044	321.044	320.044	319.044	684	684	684	684	1684	jun 1983	okt 1983

685	aug 1950	322.045	321.045	320.045	319.045	685	685	685	685		okt 1973	okt 1974

686	aug 1950	322.046	321.046	320.046	319.046	686	686	686	686		mei 1976	jun 1976

687	aug 1950	322.047	321.047	320.047	319.047	687	687	687	687	1687	sep 1983	jan 1984

688	aug 1950	322.048	321.048	320.048	319.048	688	688	688	688		sep 1983	jun 1984

689	sep 1950	322.049	321.049	320.049	319.049	689	689	689	689		jun 1983	jul 1983

690	jun 1951	322.050	321.050	320.050	319.050	690	690	690	690		aug 1980	nov 1980	Paralympic-stel

691	jul 1951	322.051	321.051	320.051	319.051	691	691	691	691				Bij revisie in 1973 gecompleteerd met Bk+BDk 696.
691	jul 1973	322.056	321.051	320.051	319.056	696	691	691	696		mrt 1983	jul 1983

692	jul 1951	322.052	321.052	320.052	319.052	692	692	692	692		apr 1979	sep 1979	Plukstel winter 1979

693	jul 1951	322.053	321.053	320.053	319.053	693	693	693	693	1693	okt 1978	nov 1979

694	jul 1951	322.054	321.054	320.054	319.054	694	694	694	694				Na terzijdestelling 1974 Bk gewisseld met Bk 646 uit trst. 643
694	sloop	322.054	321.054	320.054	319.006	694	694	694	646		dec 1974	mrt 1975	In deze samenstelling gesloopt

695	aug 1951	322.055	321.055	320.055	319.055	695	695	695	695				Na terzijdestelling 1980 B gewisseld met B 664Paralympic-stel
695	sloop	322.055	321.055	320.024	319.055	695	695	664	695		aug 1980	jun 1982	In deze samenstelling gesloopt, Paralympic-stel

696	aug 1951	322.056	321.056	320.056	319.056	696	696	696	696	1696			Brandschade A+B 1696, Den Bosch, 26-04-1973.
696	sloop	322.051	321.056	320.056	319.051	691	696	696	691		jul 1973	okt 1974	Bk+BDk 696 naar 691. In deze samenstelling gesloopt.

697	aug 1951	322.057	321.057	320.057	319.057	697	697	697	697				In 1977 in dienst met B+BDk 698
697	mrt 1977	322.057	321.057	320.058	319.058	697	697	698	698	1697	feb 1979	okt 1979	Ontsporing Zwolle, 7-11-1978

698	sep 1951	322.058	321.058	320.058	319.058	698	698	698	698				Terzijde 1977 met elektrische storing. B+BDk naar 697.
698	sloop	322.058	321.058	320.057	319.057	698	698	697	697		mrt 1977	aug 1977	In deze samenstelling gesloopt.

699	okt 1951	322.059	321.059	320.059	319.059	699	699	699	699		sep 1978	nov 1979

700	okt 1951	322.060	321.060	320.060	319.060	700	700	700	700		jan 1962	jan 1962	A+B+BDk verwoest bij ramp Harmelen, 08-01-1962 Bk over, gesloopt 11-1962.

701	okt 1951	322.061	321.061	320.061	319.061	701	701	701	701		jun 1983	sep 1983

702	okt 1951	322.062	321.062	320.062	319.062	792	702	702	702
702	mrt 1968	322.028	321.062	320.062	319.062	668	702	702	702		apr 1981	jan 1982

703	okt 1951	322.063	321.063	320.063	319.063	703	703	703	703		feb 1974	mrt 1974	Uitgebrand Zwolle, 26-02-1974.

704	okt 1951	322.064	321.064	320.064	319.064	704	704	704	704				B 704 zwaar beschadigd Den Haag HS, 21-12-1955.
704	jan 1956	322.064	321.027	320.064	319.064	704	667	704	704		feb 1983	sep 1983	704 gecompleteerd met B 667. Trnr had in feite 667 moeten zijn.

705	nov 1951	322.065	321.065	320.065	319.065	705	705	705	705		jul 1981	okt 1981

	De stellen 660, 661, 678, 679, 690 en 695 waren ingericht voor rolstoelvervoer t.b.v. Paralympics van 21 juni 1980 t/m 05 juli 1980.
	Legenda: Per 29 april 2006 tabel-vernummeringen uitgebreid met gegevens van Hans de Vlaming.

¹) deel cabine staat in Spoorwegmuseum

Rijtuigcodering:
El	elektrisch
A	eerste klasse
B	tweede klasse
C	derde klasse
D	bagage afdeling
k	koprijtuig
BCDk	koprijtuig met bagageafdeling en 2^e en 3^e klasse