Seinarm, de site voor de Nederlandse modelspoorder. > Stroomlijn > elektrisch

Het elektrische stroomlijnmaterieel

materieel '40 - 5

Last edited May 7, 2004

door Gerard van de Weerd

Vijfrijtuigstellen mat'40 serie 800

Als aanvulling op het bestaande materieel '36 voor het Middennet en de verder geplande elektrificatie werd in december 1939 opnieuw een grote order voor elektrisch stroomlijnmaterieel geplaatst. De bestelling omvatte :

	25 vijfwagenstellen mat '40
	15 tweewagenstellen mat '40
	29 tussenrijtuigen met bagegeruimte als uitbreiding tot driewagenstellen mat '36 serie 401
	37 tussenrijtuigen als uitbreiding tot vierwagenstel mat '36 serie 601
	15 stroomlijnpostrijtuigen serie 8507 tot 8521

CDk
bakcode:
303.001 t/m 303.004
baklengte: 21980 mm

Coo
bakcode:
307.001 t/m 307.037
baklengte: 17720 mm

Co
bakcode:
307.001 t/m 307.037
baklengte: 20390 mm

Cr
bakcode:
307.001 t/m 307.037
baklengte: 23440 mm

ABk
bakcode:
302.001 t/m 302.004
baklengte: 24624 mm

Laat de trein rijden !

serie ElD5 801 - 825

ontwerpsnelheid 140 km/h

dienstsnelheid 125 km/h

lengte: 110,934 m

gewicht: 214 ton

vermogen 8 x 198½ = 1588 kW

7,4 kW/ton

zitplaatsen 1e klas: 24

zitplaatsen 2e klas: 28

zitplaatsen 3e klas: 256

De eerste exemplaren van de serie 801-825 kwamen in 1942 in dienst. Ondanks de materiaalschaarste van de oorlog lukte het toch om alle 25 stellen compleet en wel af te leveren. Dat was in contrast met de tweewagenstellen, waarbij gaande de oorlog meer en meer problemen rezen ten aanzien van beschikbaarheid van grondstoffen. De vijfwagenstellen bestonden uit vier derde klasserijtuigen en een gecombineerd eerste-tweede klasse rijtuig. De order werd uitgevoerd door meerdere fabrikanten. Beijnes uit Haarlem leverde drie derde klasse rijtuigen, Werkspoor Amsterdam leverde het eerste/tweederijtuig en het derde klasse rijtuig met restauratieruimte. De drie derde klasse rijtuigen werden op vier draaistellen gezet, waarbij de middelste draaistellen gemeenschappelijke gebruikt waren. Coo betekent in dit geval; derde klasse rijtuig aan weerskanten opgelegd. De ABk en de Cr hadden ieder hun eigen draaistellen.

Rijtuigindeling

CDk	Naast de bagageruimte met een laadvermogen van 3000 kg heeft dit rijtuig een grote 3e klasse afdeling met 48 zitplaatsen.
Coo	Een open afdeling derde klas voor 48 personen en een kleinere afdeling voor 16 personen. Ook in twee toiletruimten was voorzien.
Co	Een ruimte met 48 zitplaatsen en een niet roken afdeling met 40 zitplaatsen. Deze bak huisveste ook de reservepantograaf.
Cr	Twee afdelingen niet roken, waarvan één met 24 zitplaatsen en één met 16. Verder een derde klasse restauratieafdeling met 32 plaatsen, een keuken, een dienstruimte en enige toiletten. De keuken bevatte een fornuis met oven, koelkast, koffieketel en heetwaterapparaat. Vanuit de keuken werd de restauratieruimte bediend, waarvoor tafeltjes tussen de banken waren aangebracht. De eerste en tweede klas reizigers werden ter plekke op hun zitplaats voorzien van een droogje en een natje.
ABk	Banken waren hier in coach opstelling geplaatst, zodat de reizigers vrij zicht hadden op de baan. Tussen de passagiers en machinist was een glazen wand aangebracht. Door een ongeval werd deze wand in 1952 dichtgemaakt.

De aandrijving geschiedde door motoren in vier draaistellen, namelijk de uiterste draaistellen bij de CDk en de ABk en de beide draaistellen bij de reservestroomafnemer van de Co en de Cr. De draaistellen waren anders dan bij mat.'36. Men had plannen om de snelheid te verhogen tot 160 km/h. Naast remblokken was er een elektrische railrem aangebracht ter vergroting van het remvermogen. Deze was opgehangen aan de wieghangers, waarbij de onderwieg was vervallen. De aspotten waren afgeveerd met schroefveren. In de praktijk voldeden deze draaistellen niet helemaal, vooral bij hogere snelheden liepen ze erg onrustig.

Nummering

Elk rijtuig heeft een eigen uniek nummer, een zogenaamd bakcodenummer. Voor de CDk was dit 311.001 tot en met 311.025, enzovoort. Ondanks treinstelvernummeringen bleef dit unieke bakcodenummer altijd gekoppeld aan het betreffende rijtuig.

Treinstel nummers		Bakcodenummering					Treinstel nummers		Bakcodenummering
Treinstel nummers		CDk	Coo	Co	Cr	ABk	Treinstel nummers		CDk	Coo	Co	Cr	ABk
801	1942	311.001	312.001	313.001	314.001	315.001	814	1942	311.014	312.014	313.014	314.014	315.014
802	1942	311.002	312.002	313.002	314.002	315.002	815	1942	311.015	312.015	313.015	314.015	315.015
803	1942	311.003	312.003	313.003	314.003	315.003	816	1943	311.016	312.016	313.016	314.016	315.016
804	1943	311.004	312.004	313.004	314.004	315.004	817	1943	311.017	312.017	313.017	314.017	315.017
805	1943	311.024	312.005	313.005	314.019	315.005	818	1943	311.018	312.018	313.018	314.018	315.018
806	1942	311.006	312.006	313.006	314.006	315.006	819	1944	311.019	312.019	313.019	314.005	315.019
807	1942	311.007	312.007	313.007	314.007	315.007	820	1943	311.020	312.020	313.020	314.020	315.020
808	1942	311.008	312.008	313.008	314.008	315.008	821	1943	311.021	312.021	313.021	314.021	315.021
809	1942	311.009	312.009	313.009	314.009	315.009	822	1943	311.022	312.022	313.022	314.022	315.022
810	1942	311.010	312.010	313.010	314.010	315.010	823	1943	311.023	312.023	313.023	314.023	315.023
811	1942	311.011	312.011	313.011	314.011	315.011	824	1943	311.005	312.024	313.024	314.024	315.024
812	1942	311.012	312.012	313.012	314.012	315.012	825	1944	311.025	312.025	313.025	314.025	315.025
813	1942	311.013	312.013	313.013	314.013	315.013

Schadeherstel

Na afloop van de oorlogshandelingen bleek dat er van deze jonge serie heel veel ontbrak of vernield was. Van de 125 bakken ontbraken er 79. Door zo snel mogelijk een aantal goede bakken met elkaar te combineren tot een treinstel kon er weer vervoerd worden. Het eerste stel dat weer kon rijden was de ElD5 808, bestaande uit de bakken CDk808, Coo 808, Co 808, Cr 808 en ABk 814. Langzamerhand kwamen er meer bakken terug waarvan de meeste hersteld konden worden. Voor andere gehavende en kapotgeschoten bakken was maar een conclusie te trekken: slooprijp. De voor herstel in aanmerking komende bakken werden geconserveerd en in afwachting van reparatie overal in het land opgesteld.
In 1951 kwamen pas de laatste treinstellen in dienst, dat waren de 811, 813 en de oude 820 onder het vrijgekomen nummer 812. Als treinstelnummer was de nummering van de groep C-rijtuigen (CDk-Coo-Co) bepalend.
Er waren nog twee combinaties CDk-Coo-Co-Cr overgebleven. Bij mat.'40 ElD2 had men nog twee CDk bakken over. Deze laatsten werden verbouwd tot ABk rijtuigen en gecombineerd met de vier C-bakken. Doordat deze nieuwe ABk bakken langer zijn, nam de totale treinstellengte toe van 110,934 m tot 111,150m. De beide stellen werden vernummerd tot 831 en 832.

ABk 831 en 832
bakcode:
324.001 t/m 324.002
baklengte: 24840 mm

Dit zijn de ElD2s 309 en 310, die over waren.
Twee ABk treinstelbakken kwam men te kort. Reden voor ombouw.
Klik op de pijltjesknop voor de ombouw.

De laatst overgebleven zes bakken werden gebruikt voor de diesel-elektrische dienst. Dit waren de CDk + Coo + Co 812 en de CDk 823, Coo 824 en Co 816. Bij de dieselvijven had men nog twee goede machinewagens en ABk-koprijtuigen beschikbaar. Op deze wijze kon men twee complete dieseltreinen samenstellen.

Vernummeringen

In 1950, toen men al het materieel geïnventariseerd had werd de serie 801-825 hernummerd tot 801-817. De laagste opengevallen nummers werden daarbij gevuld met de hoogste aanwezige stelnummers.
In 1956 werd de derde klasse omgezet naar tweede klasse en idem dito de tweede klasse naar de eerste. De benamingen CDK, Coo, Co, Cr en ABk werden toen BDk, Boo, Bo, Br en Ak.
Ten gevolge van ongevallen vonden wat bakverschuivingen plaats in de loop van de jaren '60. Tot 1960 gold als treinstelnummer de nummering van de C-groep, na 1960 bepaalde de A-bak het treinstelnummer. Praktisch betekende dit dat een compleet treinstelnummer (op papier) werd afgevoerd als alleen de A-bak door een aanrijding gesloopt moest worden.

Vanaf 1969 kwamen de vijfjes in aanmerking voor een levensduur verlengende revisie. Vanwege hun grote reizigerscapaciteit kon de NS nog geen afstand doen van deze treinstellen. De bakken werden opnieuw geschilderd en gelijktijdig weer voorzien van rubberen vouwbalgafdichtingen tussen de rijtuigen.
Met de komst van de tweewagenstellen Plan V7 ELP2 81-840 dreigde er een nummerbotsing te ontstaan. Bij de plan V's wilde men de nummering zoveel mogelijk op elkaar aan laten sluiten. Dit werd handig opgelost door de vijven het cijfer 1 voor hun nummer te geven, dus 1801 - 1832.
In 1972 viel het doek voor de laatste vijven, de 1805, 1811 en 1815. Geen enkel exemplaar van deze serie is bewaard gebleven.
De gegevens in tabelvorm staan aan het eind van deze pagina.

Kleurstelling

Vanwege de oorlog was de uitvoering van de treinstellen sober gehouden. Koper, brons en messing mocht van de bezetter eigenlijk helemaal niet toegepast worden, ten behoeve van de oorlogsindustrie had men hier zelf andere plannen mee. De raamlijsten, die normaal uit verchroomd brons gemaakt zijn, werden nu in grijs geschilderd staal uitgevoerd.
De afleveringskleuren waren olijfgroen met rode biezen, vergelijkbaar met mat.'36. De daken waren in een donkerder tint uitgevoerd om niet zo snel vanuit de lucht ontdekt te worden. De schortbeplating was ook donkergrijs uitgevoerd.
Bij revisies in de jaren vijftig veranderde het donkergroen naar lichtgroen. Sommige daken bleven donkergrijs, bij anderen zorgde men weer voor het fraaie vooroorlogs aluminiumkleurige dak.

Klasseborden tot 1947		Klasseborden van 1947 tot juni 1956		Klasseborden van 1956 tot 1963		Plakplastic bord van 1963 tot 1972
De geel gekleurde streep boven de eerste klas compartimenten werd aangebracht vanaf 1957.

Kleuruitvoeringen van het materiaal '40

In 1959 zijn enkele exemplaren getooid geweest met een gele proefsnor en rode biezen, maar vanaf 1960 kregen alle toen nog in dienst zijnde vijven gele biezen met de bekende vijfvingerige snor. De enige uitzondering betrof de ElD5 812, die met rode biezen in september 1968 werd afgevoerd. Hoewel sommige exemplaren tot 1972 in dienst zijn gebleven, zijn ze nooit getooid geweest met het witte NS-logo of blauwe reclamebanen.


De uitvoering van de ABk 801 - 825 ten tijde van aflevering in 1942. Klik op de pijltjesknop voor de aanpassingen en kijk wat er gebeurd.

Werkterrein

Voor de oorlog lag het werkterrein van de vijfjes vooral op de drukke Oude Lijn (Amsterdam - Dordrecht), waarbij ze vaak gecombineerd werden met een tweewagenstel mat '35 of mat'36, en het Middennet. Na de oorlog werd dat opnieuw Oude lijn naar Hoek van Holland, de lijnen in Noord-Holland en het Middennet. In de laatere jaren werden ze vanwege hun grote zitplaatscapaciteit vooral ingezet gedurende de spitsuurdiensten en als badgastentrein (naar Hoek van Holland strand). Maar in oktober 1972 gingen de laatste eenheden buiten dienst. Helaas is geen enkel stel bewaard gebleven voor het nageslacht.

Treinsamenstellingen

Sneltrein tussen 1950 en 1960 Oude Lijn deel Rotterdam-Dordrecht en de Hoekse Lijn


mat '40 ElD5 serie 801 - 825

De treinsamenstellingen van het elektrische stroomlijn materieel '40 vindt u hier.


Dit vijfwagenstel zal over een uurtje weer hard nodig zijn om de vele forenzen te vervoeren van hun werkplek naar hun woonplek.
Den Haag HS, 28 september 1971.	(collectie Gerard van de Weerd)


De vijfwagenstellen ElD5 waren nog heel hard nodig voor het spitsvervoer in Noord-Holland. Hier zien we een dergelijk treinstel in het Centraal Station van Amsterdam.
Amsterdam, juli 1972.	(© 2005 Arthur Staal)

Behalve meerdere vijfwagenstellen staat er nog meer interessant materieel op de opstelsporen van de Rietlanden.
Amsterdam, 1974.	(© 2005 Arthur Staal)


Een onttakeld vijfwagenstel staat naast de laadmal te wachten op verdere afvoer.
Uithoorn 1975.	(© 2005 Arthur Staal)

Maatvoering

CDk

elek.koprijtuig mat.'40
baklengte 21980 mm
bakcodenummer: 311

Coo

elek.tussenrijtuig mat.'40
baklengte 17720 mm
bakcodenummer: 312

elek.tussenrijtuig mat.'40
baklengte 20390 mm
bakcodenummer: 313

elek.tussenrijtuig mat.'40
baklengte 23440 mm
bakcodenummer: 314

ABk

elek.koprijtuig mat.'40
baklengte 24624 mm
bakcodenummer: 315

Plaatsing opschriften:

1 = CDk 801	5 = Coo 801	9 = Co 801	16 = Cr 801	20 = ABk 801
2 = KTL	6 = KTL	10 = KTL	15 = KTL	19 = KTL
3 = Gewicht ... ton	7 = Gewicht ... ton	11 = Gewicht ... ton	14 =Gewicht ... ton	18 =Gewicht ... ton
4 = 311.001 GES.HLM. ...... REV.HLM. ......	8 = 312.001 GES.HLM. ...... REV.HLM. ......	12 = 313.001 GES.HLM. ...... REV.HLM. ......	13 = 314.001 GES.HLM. ...... REV.HLM. ......	17 = 315.001 GES.HLM. ...... REV.HLM. ......

Tabellen

El5 801 - 825 Periode 1942-1950
Treinstel nummers		Bakcodenummering					afkomstig van
Treinstel nummers		CDk	Coo	Co	Cr	ABk	CDk	Coo	Co	Cr	ABk	Bijzonderheden wederopbouwperiode

801	1942	311.001	312.001	313.001	314.001	315.001	801	801	801	801	801
801	1947	311.016	312.001	313.001	314.001	315.001	816	801	801	801	801	In dienst 24-05-1947

802	1942	311.002	312.002	313.002	314.002	315.002	802	802	802	802	802	ABk sloop 24-08-1948
802	1946	311.002	312.002	313.002	314.014	315.019	802	802	802	814	819	In dienst 06-1946

803	1942	311.003	312.003	313.003	314.003	315.003	803	803	803	803	803	In dienst 01-04-1946
803	1949	311.010	312.003	313.003	314.003	315.003	810	803	803	803	803	Begin 1949 CDk gewisseld na schade

804	1943	311.004	312.004	313.004	314.004	315.004	804	804	804	804	804	CDk + Coo + Co + Cr sloop 24-08-1948

805	1943	311.024	312.005	313.005	314.019	315.005	824	805	805	819	805	In dienst 19-04-1946

806	1942	311.006	312.006	313.006	314.006	315.006	806	806	806	806	806	In dienst 13-04-1946

807	1942	311.007	312.007	313.007	314.007	315.007	807	807	807	807	807	ABk afgevoerd begin 1950 als vermist
807	1953	311.007	312.007	313.007	314.007	324.001	807	807	807	807	CDk309	In dienst 24-11-1953 als 831 met tot ABk verbouwde CDk 309

808	1942	311.008	312.008	313.008	314.008	315.008	808	808	808	808	808
808	1945	311.008	312.008	313.008	314.008	315.014	808	808	808	808	814	In dienst 13-11-1945 - 1e herstelde ElD5

809	1942	311.009	312.009	313.009	314.009	315.009	809	809	809	809	809	Afgevoerd begin 1950 als vermist

810	1942	311.010	312.010	313.010	314.010	315.010	810	810	810	810	810
810	1946	311.014	312.010	313.010	314.010	315.015	814	810	810	810	815	In dienst 09-02-1946

811	1942	311.011	312.011	313.011	314.011	315.011	811	811	811	811	811	In dienst 24-03-1951

812	1942	311.012	312.012	313.012	314.012	315.012	812	812	812	812	812	CDk + Coo + Co verbouwd tot Ck + Coo + Co DE V 196

813	1942	311.013	312.013	313.013	314.013	315.013	813	813	813	813	813
813	1951	311.013	312.013	313.013	314.013	315.004	813	813	813	813	804	In dienst 05-07-1951

814	1942	311.014	312.014	313.014	314.014	315.014	814	814	814	814	814
814	1946	311.001	312.014	313.014	314.002	315.008	801	814	814	802	808	In dienst 09-02-1946

815	1942	311.015	312.015	313.015	314.015	315.015	815	815	815	815	815
815	1947	311.015	312.015	313.015	314.015	315.013	815	815	815	815	813	In dienst 01-12-1947

816	1943	311.016	312.016	313.016	314.016	315.016	816	816	816	816	816	Co verbouwd tot Co DE V 197 - Cr + ABk sloop 08-12-1947

817	1943	311.017	312.017	313.017	314.017	315.017	817	817	817	817	817	In dienst 06-1946

818	1943	311.018	312.018	313.018	314.018	315.018	818	818	818	818	818	Sloop 31-07-1947

819	1944	311.019	312.019	313.019	314.005	315.019	819	819	819	805	819
819	1946	311.019	312.019	313.019	314.005	315.010	819	819	819	805	810	In dienst 08-1946 - 1950: nieuw nr. 816

820	1943	311.020	312.020	313.020	314.020	315.020	820	820	820	820	820	In dienst 21-05-1951 met nieuw nr. 812

821	1943	311.021	312.021	313.021	314.021	315.021	821	821	821	821	821	In dienst 29-05-1946 - 1950: nieuw nr. 809

822	1943	311.022	312.022	313.022	314.022	315.022	822	822	822	822	822	In dienst 17-12-1947 1950: nieuw nr. 807

823	1943	311.023	312.023	313.023	314.023	315.023	823	823	823	823	823	CDk verbouwd tot Ck DE197 : sloop Coo+Co:24-08-1948 Cr+ABk:23-04-1949

824	1943	311.005	312.024	313.024	314.024	315.024	805	824	824	824	824	Coo 824 verbouwd tot Coo DE197 - Cr+ABk afgevoerd in 1950 als vermist
	1947	311.005	312.024	313.024	314.024	315.024	805	824	824	824	824	In dienst 23-05-1947 - Begin 1949 CDk gewisseld na schade
	1949	311.003	312.016	313.024	314.012	315.012	803	816	824	812	812	Begin 1949 met CDk 803 - 1950: nieuw nr. 804 - CDk 311.005 bleef over, afgevoerd 1950

825	1944	311.025	312.025	313.025	314.025	315.025	825	825	825	825	825	ABk sloop 23-04-1949
825	1953	311.025	312.025	313.025	314.025	624.002	825	825	825	825	CDk310	In dienst 22-12-1953 als 832 met tot ABk verbouwde CDk 310

El5 801 - 825 Periode 1950-1972
			Bakcodenummering					afkomstig van					wijzi-
Nw	Oud	1970	BDk	Boo	Bo	Br	Ak	BDk	Boo	Bo	Br	Ak	ging	Afvoer	Bijzonderheden

801	801	1801	311.016	312.001	313.001	314.001	315.001	816	801	801	801	801		01-1972

802	802		311.002	312.002	313.002	314.014	315.019	802	802	802	814	819			22-05 69: schade BDk+Boo+Bo 802
802	802	1802	311.001	312.014	313.014	314.014	315.019	815	815	815	802	802		04-1972	23-05-69 in dienst met BDk+Boo+Bo 815 - begin 72: schade Ak

803	803		311.010	312.003	313.003	314.003	315.003	810	803	803	803	803			BDk 803 15-12-69 beschadigd bij botsing met Ak 804, Haarlem
803		1803	311.003	312.016	313.024	314.012	315.003	804	804	804	804	803	1969	01-1972	In dienst 19-12-69 met 4 B's 804

804	824		311.003	312.016	313.024	314.012	315.012	803	816	824	812	812			Ak 804 15-12-69 beschadigd bij botsing met BDk 803, Haarlem
804		1804	311.010	312.003	313.003	314.003	315.012	803	803	803	803	804	1970	05-1972	In dienst 26-02-70 met 4 Bs 803

805	805	1805	311.024	312.005	313.005	314.019	315.005	824	805	805	819	805		10-1972

806	806		311.006	312.006	313.006	314.006	315.006	806	806	806	806	806			Ak 806 afvoer 31-12-65 - schade door overwegbotsing
806			311.008	312.020	313.020	314.020	315.006	808	812	812	812	806	1966	31-12-1965	sloop 806: 06-05-1966 met BDk 808+Boo+Bo+Br 812

807	822	1807	311.022	312.022	313.022	314.022	315.022	822	822	822	822	822		01-1972

808	808		311.008	312.008	313.008	314.008	315.014	808	808	808	808	814			BDk afvoer 31-03-66
808			311.006	312.006	313.006	314.008	315.014	806	806	806	808	808	1966	12-1968	03-1966: 808 in dienst met BDk+Boo+Bo 806

809	821		311.021	312.021	313.021	314.021	315.021	821	821	821	821	821			Ak 809 afvoer 10-04-67 - schade door overwegbotsing
809			311.011	312.011	313.011	314.011	315.021	811	811	811	811	809	1967	10-4-1967	809 afgevoerd met 4 B's 811

810	810	1810	311.014	312.010	313.010	314.010	315.015	814	810	810	810	815		05-1972	Voorjaar 1967 tijdelijk met BDk+Boo+Bo 809

811	811		311.011	312.011	313.011	314.011	315.011	811	811	811	811	811
811		1811	311.021	312.021	313.021	314.021	315.011	809	809	809	809	811	1967	10-1972	In dienst 05-67 met 4 B's 809

812	820		311.020	312.020	313.020	314.020	315.020	820	820	820	820	820			Boo+Bo+Br afvoer 31-12-65
812			311.020	312.008	313.008	314.006	315.020	812	808	808	806	812	1966	14-09-1968	03-1966: 812 in dienst met Boo+Bo 808+Br 806

813	813		311.013	312.013	313.013	314.013	315.004	813	813	813	813	804		21-12-1967

814	814		311.001	312.014	313.014	314.002	315.008	801	814	814	802	808			Bij werkzaamheden 4 B-rijtuigen 814/815 gewisseld
814		1814	311.015	312.015	313.015	314.015	315.008	815	815	815	815	814	1960	05-1972	1960: in dienst met 4 B's 815

815	815		311.015	312.015	313.015	314.015	315.013	815	815	815	815	813			Bij werkzaamheden 4 B-rijtuigen 814/815 gewisseld
			311.001	312.014	313.014	314.002	315.013	814	814	814	814	815	1960		1960: in dienst met 4 B's 814 - 20-05-69: elektrische storing 815
		1815	311.007	312.007	313.007	314.002	315.013	831	831	831	815	815	1969	10-1972	13-06-69 in dienst met BDk+Boo+Bo 831

816	819	1816	311.019	312.019	313.019	314.005	315.010	819	819	819	805	810		01-1972

817	817	1817	311.017	312.017	313.017	314.017	315.017	817	817	817	817	817		03-1972	Lichte schade na botsing met loc 1202, Amsterdam, 19-03-1972

831	807		311.007	312.007	313.007	314.007	324.001	807	807	807	807	309	1969		12-06-69: elektrische storing 831
831		1831	311.002	312.002	313.002	314.007	324.001	802	802	802	831	831		04-1972	31-07-69 in dienst met BDk+Boo+Bo 802

832	825	1832	311.025	312.025	313.025	314.025	324.002	825	825	825	825	310		01-1972

		N.B. Bij de wijzigingen na 1950 zijn steeds de meest recente rijtuignummers opgenomen. De oorspronkelijke nummers zijn te vinden in de bakcodes

Rijtuigcodering:
El	elektrisch
A	eerste klasse
B	tweede klasse
C	derde klasse
D	bagage afdeling
k	koprijtuig
r	rijtuig met restauratie afdeling
o	opgelegd (gemeenschappelijk gebruikt draaistel)
oo	dubbel opgelegd
Coo	rijtuig 3^e klasse op twee gemeenschappelijk gebruikte (opgelegde) draaistellen
ABk	koprijtuig met 1^e en 2^e klasse

Legenda:
Per 7 mei 2004 tabel-vernummeringen uitgebreid met gegevens van Hans de Vlaming.